颁布日期：2019-05-05 点击量：28195
2018年5月17日 ，国度市场监督治理总局、国度尺度化治理委员会核准颁布了《电动自行车安全技术规范》 ，俗称电动自行车新国标。新国标中规范 ，电动自行车整车质量（含电池）不应超过55Kg ，电动功率不应超过400W ，电池尺度电压不应超过48伏。尺度过渡期为2018年8月1日至2019年4月14日 ，过渡期后 ，未获得3C认证的产品将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
其中 ，最受关注的是整车质量（含电池）不超过55Kg这一指标。据相识 ，在现实使用过程中 ，沉量超过70Kg的超标车比例靠近7成 ，在新国标推出后都将成为不合格产品。而影响整车质量的关键成分则是电动自行车所搭载的蓄电池。拿最为常见的48V20A铅酸蓄电池组来说 ，沉量靠近25Kg ，若是转用同样容量的锂电池 ，沉量仅为7Kg。
凭据不齐全统计 ，2018年全国锂电自行车产量已达到570万辆 ，同比增长25.3% ，在电动自行车中的市场份额初次超过20%。
另表 ，将数据导入表格 ，通过多项式拟合的步骤 ，测算出到2025年 ，预计锂电自行车的产量将达到1200万辆 ，相较目前增长630万辆。
以均匀每辆车0.5KWH电池装载量推算 ，预计新增幼动力电池需要量3.15GwH。目前 ，国内主营电动自行车电池的企业重要有信阳星恒、超威、天能、广西卓能等 ，装载的电池从锰酸锂到三元、磷酸铁锂都有涉及。由于幼动力电池倍率机能、循环机能、能量密度等都没有太高要求 ，思考到重要竞争敌手是较为便宜的铅酸电池 ，因而此刻电池企业的竞争点就在若何降低成本 ，价值都压的比力低。
国标执行力度待观察 经销商张望氛围浓
截止4月下旬 ，各人预期中的幼动力电池旺季并未到来。现实上 ，由于新国标下的电动自行车单车成本比原来逾越200元/辆 ，经销商若是备货切合新规的车辆后 ，由于监管不力导致旧标车辆可能持续销售 ，届时经销商将不得不将合规车降至旧标车辆价值销售 ，产生直接吃亏。在此布景下 ，主流的经销商都维持了0库存应对新国标 ，同时 ，部门幼城市经销商出现了白日关门 ，晚上销售旧标车辆的步骤打擦边球 ，已遭逢曝光的事务。
只管如此 ，我们依然以为电动自行车的锂电化将是大势所趋 ，不外 ，目前由于成本原因 ，普遍装载在电动自行车中的锂电池都不太高端 ，将来市场份额足够大以来 ，或将吸引龙头企业进入其中竞争 ，届时未免再迎来一次洗牌 ，也未可知。